В Липецкой области упал самолет

22 июля в 15.30 в Единую службу спасения 01 поступило сообщение от диспетчера 20 ПЧ г. Задонск об опрокидывании легкомоторного самолета ЯК-18Т.

В районе «Сафари-парка» у села Каменка Задонского района при заходе на посадку произошло опрокидывание самолета. Погибших нет. 3 человека пострадали, сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Липецкой области.

Среди пострадавших детей и подростков нет. Пострадавшие были переданы бригаде скорой медицинской помощи. На месте происшествия работает оперативная группа ГУ МЧС России по Липецкой области.

Родственники пострадавших говорят, что по их данным, у самолета лопнула стойка шасси.

Хроника авиакатастроф

Последний раз авиакатастрофа в Липецкой области произошла 29 мая 2010 года. Около пяти вечера на аэродроме «Липецк-2» Липецкого авиацентра потерпел крушение на взлете учебно-боевой самолет ЯК-130. Оба пилота катапультировались.

А вот 31 октября 2007 года полет на новом дельтаплане для 35-летнего жителя Липецка закончился трагически. С заброшенного аэродрома неподалеку от села Шаршки Усманского района летательный аппарат поднялся в небо. Но пролетев небольшое расстояние, дельтаплан рухнул с высоты в 20 метров. От полученных травм пилот скончался на месте.

В июле 2006 года в районе поселка Первое мая Липецкого района в реку Воронеж упал спортивный двухместный самолет АС-2. В летательном аппарате находились 2 человека: 42-летний хозяин самолета, и пилот. Ему 46 лет. Оба не пострадали.
Местом базирования самолета было село Стебаево Липецкого района. Разрешение на проведение данного полета не было. По словам хозяина АС-2, машину просто решили проверить после ремонта двигателя. Но в небе пилот не справился с управлением, шасси самолета задели за линию электропередач напряжением 35 кВт, и АС-2 упал в реку.
В МЧС об авиакатастрофе узнали от дежурного электрика Детского оздоровительного лагеря «Прометей». Это учреждение оказалось обесточенным в результате происшествия. Без света оказалась и база отдыха «Сухоборье» вместе с одноименным поселком.

А в июле 2005 года в Данковском районе при взлете упал мотодельтаплан. Как сообщили спасателям пилоты, на высоте 15 метров и при скорости 70 километров в час у них отказало управление. Пилоты, их было двое, один из города Пензы, другой житель Москвы, остались живы, но получили множественные переломы и вывихи. В Данковский район они прилетели по работе – опрыскивали поля одной из местных агрофирм в селе Бигильдино.

4 октября 2005 года липецкий футбольный клуб «Металлург» возвращался домой на самолете АН-24, приписанном к ФГУП «Саранский объединенный авиаотряд». Борт находился в 110 километрах от липецкого аэропорта, на высоте 5400 метров, когда загорелся светосигнализатор левого двигателя «Опасная вибрация». В самолете было 29 пассажиров.Пилотировал самолет Сергей Пугачев. Перед снижением он выключил левый двигатель, и сумел посадить АН-24. Расследованием происшествия занимались липецкие и саранские специалисты. Они пришли к выводу, что причиной ЧП стал отказ блока фильтров аппаратуры вибрации двигателей.

В апреле 2004 года во время учений на полигоне Ахтуба в Астраханской области, у штурмовика Су-25 Т из Липецкого авиацентра, при посадке не вышло переднее шасси. Летчик еще 12 раз заходил на посадку, но механизм так и не заработал. Перед офицером встал выбор: или посадить штурмовик на «брюхо» и тем самым спасти машину, или катапультироваться. В первом случае риск был огромным, но ас решился.
Для того, чтобы избежать взрыва во время приземления, пилот летал до тех пор, пока горючее в баках не оказалось на исходе. Затем стал садиться. Когда коснулся земли, выключил двигатели. Машина покатилась на основных шасси. После того, как скорость стала падать и нос самолета начал опускаться, летчик выпустил тормозной парашют. Еще триста метров штурмовик «пахал» носом бетонку. СУ-25 восстановили за сутки, и он вернулся в Липецк своим ходом.

В июле 2004 года, выполняя авиационно-химические работы, возле Данкова, во время взлета потерпел крушение самолет Ан-2 RA-02230 авиакомпании «Костромское авиапредприятие».Самолет сгорел. Два члена экипажа отделались переломами. Причиной сбоя в работе двигателя явилось засорение топливного фильтра ядохимикатами, попавшими в авиационный керосин при заправке самолета, а также не использование экипажем всей длины летного поля для взлета самолета.

В июле 2000 года закончился трагедией полет одномоторного самолета другой марки. «ЯК-52» Липецкого авиаклуба упал в Усманском районе. Погибли два пилота. За штурвалом сидела Галина Карабасова - профессиональный испытатель. Галина не смогла выйти из штопора.

А в 199З году, на таком же «Яке» погиб ее муж - лучший ас Липецкого авиацентра Георгий Карабасов. Тот самый, кто вместе с Александром Харчевским в 1992 году перелетел на двух истребителях Су-27 из России в США, и выиграл все воздушные учебные бои у «янки». И еще одна деталь - в день гибели Галины Карабасовой ее сын сдавал экзамен в летное военное училище.

В мае 2001 года в Тамбовской области разбился СУ-27 Липецкого авиацентра. Пилот сумел катапультироваться.

В апреле 1998 года неподалеку от Липецка, в Новой деревне, едва оторвавшись от земли, упал «АН-2» Липецкого авиаотряда. Тогда летчики отделались ушибами.

7 февраля 1992 года, в Добринском районе, возле села Козельки разбился МИГ-29. Его пилотировал начальник Липецкого авиацентра, генерал-майор Суламбек Асканов. Пилот погиб.

3 октября 1986 года на аэродроме «Липецк-2» упал самолет «МиГ-29». У заместителя командира эскадрильи военного летчика 1-го класса майора Петра Шелыганова при выполнении петли Нестерова создалась нештатная ситуация. Самолет взорвался в непосредственной близости от командно-диспетчерского пункта. Летчик и еще 8 человек, наблюдавших полет, погибли, около 30 госпитализированы с ожогами различной степени тяжести.

2 февраля 1984 года на аэродроме Липецк-2 на «Миг-29» тренировался полковник Александр Корешков, инспектор ВВС. Самолет вошел в режим реакции по крену, летчик не смог справиться с возникшей ситуацией и погиб.

17 декабря 1968 года в небе над Липецком разыгралась трагедия. Экипаж сверхзвукового бомбардировщика Як-28 в составе пилота Сергея Шерстобитова и штурмана Леонтия Кривенкова выполнял тренировочный полет. Неожиданно у полностью заправленного и начиненного боеприпасами самолета загорелся левый двигатель. После устранения пожара необходимо было совершать экстренную посадку, заходя со стороны Липецка. Но за несколько километров до взлётно-посадочной полосы прямо над городом вышел из строя уже правый двигатель. Ценой своей жизни лётчики сумели отвести падающий самолёт от жилых зданий, заставив его рухнуть на пустыре.