Проверил на своей машине: залил «сотку» в двигатель под 92-й бензин и вот что получилось

Многие водители хоть раз задумывались у колонки: а что, если сегодня залить не обычный бензин, а тот, что подороже, с высоким октановым числом? Вдруг машина станет резвее, а расход упадет? Да и двигателю, наверное, полезнее. Я всю жизнь заливал в свою машину АИ-92, как и рекомендовал производитель. Но любопытство взяло верх, и я решился на личный эксперимент: проехать полный бак на «сотке», чтобы на собственных цифрах и ощущениях понять — есть ли в этом смысл или это просто трата денег.

Зачем вообще нужно высокое октановое число?

Чтобы разобраться в сути, отбросим маркетинг. Октановое число — показатель стойкости бензина к детонации, то есть к взрывному, неправильному сгоранию в цилиндрах. Чем выше цифра, тем топливо «спокойнее» и устойчивее к вредному явлению. Зачем это нужно? Высокая степень сжатия в современных моторах, особенно турбированных, требует именно такого, стабильного топлива, чтобы не было губительных для поршней микровзрывов.

Важно уловить разницу: высокий октан защищает мотор и позволяет инженерам настраивать его на максимум эффективности. Но сам по себе он не является волшебной «добавкой мощности» для любого двигателя. Если мотор изначально спроектирован под 92-й бензин, заливая 100-й, вы в первую очередь просто переплачиваете.

Как проходил мой личный тест-драйв

У меня автомобиль с обычным атмосферным (без турбины) бензиновым двигателем, которому официально достаточно АИ-92. Эксперимент я начал с почти пустого бака, чтобы минимизировать смешивание топлив. Залил полный бак проверенного АИ-100 от крупной сети, чтобы исключить риски некачественного топлива с сомнительных заправок.

Первые 50 километров дал машине «привыкнуть» — электронному блоку управления (ЭБУ) нужно время, чтобы подстроить работу мотора под новое топливо. Затем начались замеры. Я сравнивал две ключевые вещи: разгон до «сотни» и средний расход в моем привычном смешанном цикле (город-трасса).

Цифры и ощущения: где правда?

Результаты оказались очень показательными:

Динамика. На родном 92-м бензине моя машина разгонялась до 100 км/ч за 11,5 секунд. После перехода на АИ-100 время сократилось до 11,1 секунды. Формально прирост есть — почти полсекунды. Но вот парадокс: почувствовать эту разницу в повседневной езде почти невозможно. На педаль давишь так же, машина едет так же. Расход топлива. Здесь тоже был небольшой прогресс. Средний показатель упал с 8,7 литра на сотню до 8,3 литра. Казалось бы, отлично! Но если посчитать в деньгах, вся экономия тут же испаряется. АИ-100 стоит примерно на 20% дороже. Получается, что за каждый сэкономленный литр вы переплачиваете так, что в финансовом смысле вы даже в минусе. Что еще изменилось, кроме цифр?

Субъективные ощущения тоже стоит отметить. На «сотке» мотор действительно стал работать чуть ровнее и мягче, особенно заметно это на высоких оборотах. Исчезли едва уловимые признаки детонации (такое мелкое цоканье под нагрузкой), которых на 92-м иногда можно было услышать. ЭБУ, видимо, слегка скорректировал угол опережения зажигания в сторону большей эффективности. В общем, двигателю явно было комфортнее.

Главный вывод, который я для себя сделал

Если ваш автомобиль с атмосферным двигателем рекомендует АИ-92, как и мой, то переходить на АИ-100 ради экономии или резкости — бессмысленно. Экономии нет, а прирост динамики настолько мизерный, что его не почувствовать.

Заливать высокооктановый бензин есть смысл в трех случаях:

Если это прямо требует инструкция к вашему авто (часто это касается турбомоторов). Если вы готовы немного переплачивать за субъективно более ровную и тихую работу мотора. Если вы отправляетесь на трек-день или в длительную поездку по горам, где двигатель будет работать на пределе.

Для ежедневной эксплуатации лучший бензин — тот, что указан в сервисной книжке. Так вы гарантированно не навредите двигателю и не будете переплачивать за то, что он физически не может в полной мере использовать. Моя машина после эксперимента снова вернулась на АИ-92 и чувствует себя прекрасно.