Разоблачение на трассе: почему навигатор и спидометр показывают разную скорость - объясняет бывалый механик

Ситуация знакома почти каждому, кто ездит по трассе. Вы смотрите на спидометр — стрелка показывает, скажем, 105 км/ч. Бросаете взгляд на экран смартфона или магнитолы с навигатором, а там скромная цифра 98. Возникает лёгкая паника: где правда? На чьи показания опираться, чтобы не перебрать скорость и не схватить «письмо счастья»? Вопрос не праздный, и у опытных механиков на него есть вполне четкий, технически обоснованный ответ.

Как вообще эти устройства понимают, с какой скоростью мы мчимся?

Принципы работы у приборов совершенно разные, отсюда и расхождения. Штатный спидометр в машине — существо «приземленное». Он не знает ничего о спутниках. Его задача — считать, как быстро крутятся колеса. Датчик, связанный с приводом или ступицей, фиксирует обороты и переводит их в километры в час, выводя цифры на панель.

Навигатор же — «интеллектуал», он работает с космосом. Он ловит сигналы от спутников GPS или ГЛОНАСС, вычисляет ваши точные географические координаты несколько раз в секунду и, анализируя, как быстро координаты меняются, вычисляет скорость. Чистая математика и физика, без механического считывания с колес.

Почему навигатору не всегда стоит верить всерьез?

Хотя логика спутниковых расчетов кажется безупречной, на практике все сложнее. Во-первых, сигнал со спутника — не лазерный луч. Он может прерываться, отражаться от высоток в городе, искажаться. В тоннеле или глубоком лесу навигатор и вовсе может «ослепнуть» на время.

Во-вторых, существует так называемая «гражданская» погрешность. Для обычных пользователей точность позиционирования искусственно занижена и может колебаться в пределах 5-10 метров. Представьте: вы за секунду якобы сместились на 28 метров, а реально — на 33. Расчет скорости уже будет другим.

В-третьих, есть задержка обработки данных. Устройству нужно время, чтобы принять сигнал, обработать его и выдать результат на экран. Поэтому цифры на дисплее часто «плывут», запаздывают на пару секунд и не успевают за резким разгоном или торможением.

Тогда спидометр — эталон истины? Увы, нет.

Спидометр тоже грешит неточностями, причем системно. Производители автомобилей сознательно настраивают его так, чтобы он показывал скорость на 5-10% больше реальной. Сделано так в целях безопасности — чтобы водитель, думая, что едет 100 км/ч, на самом деле двигался на 92-95, и у него был запас на случай ошибки.

На показания влияют и другие факторы: сильно изношенный протектор шин, давление в колесах, даже загрузка салона пассажирами и багажом. Поставили колеса большего диаметра, чем предусмотрено заводом? Спидометр начнет врать еще сильнее.

Так кому же доверять на трассе? Четкий вердикт от специалиста

Опытные механики и инженеры сходятся во мнении: для повседневной езды и соблюдения ПДД ваш главный и единственный легитимный ориентир — штатный спидометр автомобиля. Он сертифицирован, установлен заводом-изготовителем, и именно его показания учитываются по умолчанию.

Навигатор — отличный помощник для построения маршрута и примерной оценки ситуации. Если на трассе с идеальным сигналом он стабильно показывает, скажем, 90 км/ч, а спидометр — 100, можно сделать вывод о примерной погрешности своего спидометра и держаться чуть ближе к его показаниям, чтобы не нарушить.

Но помните золотое правило: официальным измерителем скорости для инспектора ГИБДД или камеры фиксации является только сертифицированный радар. Ни показания вашего навигатора, ни заверения о погрешности спидометра в случае спора доказательством не станут. Поэтому самый надежный способ — знать привычную погрешность своего автомобиля и всегда держать небольшой запас, особенно видя знак ограничения скорости или камеру. Доверяй, но проверяй — и лучше проверяй тем прибором, который стоит в машине с завода.