Зашёл в салон новых мотоциклов "Минск": показываю современные модели и цену – что продают под легендарным брендом сейчас

Марка «Минск» знакома каждому, кто застал советские гаражи и мотоциклетный гул во дворах. Простые, живучие и дешёвые в ремонте — они таскали мешки с картошкой, колесили по просёлкам и редко подводили.

Многие уверены, что завод по их производству остался где-то в прошлом. На деле он жив, собирает технику в Беларуси и России и продаёт её в официальных салонах. Я заглянул в один из них, чтобы посмотреть на актуальные модели и ценники.

Неожиданное родство с Yamaha и Harley-Davidson

Минский мотовелозавод запустился в 1945 году, когда мир переживал бум двухколёсной техники. Основой для первого «Минска» стали чертежи немецкого DKW RT 125. Они же после войны достались не только СССР, но и другим странам.

Японцы из Yamaha построили на этой базе свою первую модель YA-1. Американский Harley-Davidson создал Hummer. Так три бренда с разных континентов стартовали практически с одного и того же мотоцикла.

Дальше пути разошлись. «Минск» не гнался за скоростью и не проектировал дальнобойные машины, за исключением спортивных единичных серий. Завод сосредоточился на доступной и выносливой технике, которая работала и в городе, и в полях.

В 1990-е спрос рухнул, накопилось технологическое отставание, и предприятие ушло в затяжную трансформацию. После смены собственника производство перезапустили, а модельный ряд начал пополняться современными аппаратами.

Ranger 200: для грязи, песка и разбитых дорог

Первая модель в салоне — M1NSK Ranger 200. Создавалась для пересечённой местности и откровенно плохих дорог. Двигатель 200 кубов с воздушным охлаждением выдаёт 14,3 лошадиные силы. Пиковая скорость не впечатляет — около 100 километров в час, но для эндуро-формата важнее другое: тяга на низах и способность ползти там, где асфальт кончился.

Заводская защита идёт по кругу, дуги, щитки, усиленные подножки. Ничего не болтается и не отваливается на кочках. Цена — 135 000 рублей. Для мотоцикла, которому не страшны лесовозные колеи и песчаные подъёмы, цифра адекватная.

C4 250: городской дорожник для тех, кто берёт первый мотоцикл

Вторая модель — C4 250. Мотор объёмом 250 кубов с верхним расположением клапанов, 16 лошадиных сил и 5-ступенчатая коробка. Крейсерская скорость 110 километров в час даётся без перегрева, что для городских потоков более чем достаточно.

Оснащение современное, диодовые фары и поворотники, дисковые тормоза, масляный радиатор. По железу получается добротный дорожник, который часто берут как первый аппарат для обучения. Цена — 218 000 рублей.

Что с производством и есть ли подвох

Мотоциклы собирают с использованием китайских комплектующих, рамы и ключевые узлы закупаются в КНР, где под местные условия эксплуатации вносят доработки.

И все же локализация постепенно идёт. Белорусские сиденья, приборные панели, резина, литьё, аккумуляторы, оптика и проводка уже внедрены в серию. Двигатели частично собирают на месте — некоторые компоненты отливают и обрабатывают прямо на заводе.

Вяземский машинный завод в Смоленской области стал второй сборочной площадкой. Логистическое плечо до ММВЗ короткое, расходы на перевозку минимальны, что держит итоговую цену в конкурентном диапазоне.

Бренд, который когда-то стоял в каждом втором гараже, не исчез. Он пересобрался под новые реалии, сохранив самое важное — доступность и простоту. Ranger и C4 не пытаются кого-то удивить цифрами мощности. Они честно закрывают потребности тех, кому нужен рабочий мотоцикл за вменяемые деньги.