Старые «Лады» снова в топе по продажам: почему россияне массово пересаживаются на подержанные авто

Рынок автомобилей с пробегом в России переживает настоящий бум. В апреле продажи перевалили за полмиллиона машин, и это далеко не предел. Самое любопытное, что пальму первенства снова удерживают отечественные «Лады» — старые, проверенные временем модели, которые многие уже списали со счетов. Параллельно с этим внутри вторички зреют серьезные перемены, и азиатские бренды начинают теснить привычных лидеров. Разберемся, что происходит на рынке, куда уходят деньги покупателей и почему выбор всё чаще падает не на новые авто, а на машины второй свежести.

Какие машины скупают активнее всего

Если посмотреть на цифры, картина получается внушительная. По информации агентства «Автостат», за апрель россияне приобрели 542,2 тысячи подержанных легковушек. Это на 14 процентов больше, чем в марте нынешнего года, и на 6,4 процента выше прошлогоднего апреля. Сезонное оживление налицо, но дело не только в погоде.

Среди марок безоговорочно лидирует Lada — 126,1 тысячи машин за месяц. Вторую строчку держит Toyota с 56,4 тысячи. Дальше идут корейские Kia и Hyundai, которые разошлись тиражами 29,7 и 28,8 тысячи соответственно. Замыкает пятерку Volkswagen с показателем 24,5 тысячи. В десятку также попали Nissan, Honda, Chevrolet, Renault и Ford. Любопытный момент: почти все бренды показали рост по сравнению с прошлым годом, а сильнее всех прибавила Honda — почти 23 процента. Просела только Lada, потеряв около семи процентов, но ее отрыв всё равно колоссальный.

Если же копнуть глубже и посмотреть на конкретные модели, то обнаружится неожиданный герой. Самой востребованной машиной с пробегом в апреле стала Lada 2107 — легендарная «семерка» разошлась тиражом 10,5 тысячи штук. Она вырвалась на первое место еще в марте и пока не собирается уступать. Рядом с ней в тройке Kia Rio с 10,3 тысячи и Hyundai Solaris с 10 тысячами. Интересно, что классическая «Нива» и Toyota Corolla идут практически вровень — по 9,5 тысячи у каждой. В топ-10 также отметились Ford Focus, Lada 2114, Lada Priora, Lada Granta и Toyota Camry. Кстати, по сравнению с прошлым апрелем «семерка», «четырнадцатая» и «Приора» немного сдали позиции, зато Kia Rio рванула вверх аж на 18 процентов.

Почему народ массово пошел на вторичку

Причины такого ажиотажа лежат на поверхности, но есть и скрытые нюансы. Партнер «Автостата» Игорь Моржаретто отмечает, что продажи реально растут, цены стабилизировались, а предложений на рынке стало заметно больше. Весна вообще традиционно горячий сезон для покупки авто: кто-то возвращается к отложенным планам, кто-то подбирает машину к летнему сезону, чтобы гонять на дачу или в отпуск.

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков считает, что такой объем вторички неизбежно оттягивает покупателей от новых машин. Но есть и другое мнение. Вадим Черноусов из компании «Рольф» уверен, что это не отказ от новых авто, а перераспределение спроса. Покупатель теперь тщательнее взвешивает цену, стоимость содержания, условия кредита и будущую ликвидность. Часто качественная подержанная машина с прозрачной биографией оказывается более разумным вложением.

Ирина Франк из Frank Auto раскрывает еще более интересную деталь: на один новый автомобиль сейчас приходится примерно пять подержанных. Люди массово выбирают машины возрастом от двух до пяти лет. При схожем бюджете такой автомобиль дает больше по классу, оснащению и предсказуемости в обслуживании, чем бюджетная новая модель. Это уже не просто экономия, а смена подхода к покупке.

Где дефицит, а где стабильность

Вторичный рынок в целом оказался куда устойчивее, чем рынок новых авто. Средневзвешенная цена подержанной машины сейчас составляет 1,21 миллиона рублей — за месяц она не изменилась, а за год подросла на 6 процентов. Секрет стабильности в том, что почти 70 процентов машин на вторичке старше 11 лет. Их цена ниже миллиона и практически не колеблется. А вот свежие экземпляры до пяти лет дорожают, и их стоимость привязана к ценам на новые автомобили.

При этом на рынке образовался точечный, но устойчивый дефицит. В дефиците свежие машины глобальных брендов с понятной историей, скромным пробегом и одним-двумя владельцами. В первую очередь это касается самых ликвидных моделей в бюджетном и среднем сегменте — тех же Kia Rio и Hyundai Solaris. Среди кроссоверов остро не хватает хороших экземпляров Kia Rio X-Line, Hyundai Creta, а также вечно популярных Toyota RAV4 и Toyota Corolla. Отдельная песня — японские внедорожники вроде Land Cruiser Prado, Hilux или Mitsubishi Pajero Sport. Их предложение ограничено, а спрос из регионов и со стороны бизнеса стабильно высокий.

Как Азия заполняет пустоту

Вторичный рынок активно подпитывается за счет импорта из Азиатско-Тихоокеанского региона. На Японию в апреле пришлось 60 процентов всех поставок. Оттуда везут преимущественно малокубатурные праворульные машины. Следом идут Китай и Южная Корея, хотя с последней есть нюанс — поставки заметно сократились из-за изменений в расчете утилизационного сбора на мощные авто. А именно мощные машины и составляли основу корейского импорта.

Китай в этом смысле оказался более гибким. Хотя доля автомобилей с двигателем мощнее 160 лошадиных сил в поставках из КНР резко упала, основной поток сместился в сторону машин с моторами на 140-160 сил. Любопытно, что самой частой китайской моделью на вторичке снова оказалась Toyota Corolla — глобальные бренды никуда не делись, просто маршруты стали сложнее.

Александр Шапринский из сети «Прагматика» уверен, что доверие к китайским брендам на вторичке понемногу растет. Этот год вообще может стать для них переломным. Обычно владельцы китайских машин готовы менять их через три-четыре года. И сейчас как раз подходит срок для авто, купленных в 2022-2023 годах, когда китайские марки хлынули на российский рынок после ухода европейцев и корейцев.

Ирина Франк подтверждает: массовый выход китайских автомобилей во вторичку уже начался. Во-первых, частники понемногу обновляют свои машины. Во-вторых, подходит к концу срок лизинга у корпоративных парков — в 2026 году доля китайских брендов в лизинге удвоилась, и через стандартные два-три года эти машины вернутся в продажу. В-третьих, растет параллельный импорт подержанных авто из самого Китая, и хотя его объемы пока уступают японским, тенденция на подъем.

Цифры говорят сами за себя: за первые четыре месяца 2026 года продажи китайских авто с пробегом взлетели на 45,5 процента, достигнув 105,5 тысячи штук. Пока их общая доля на вторичном рынке невелика, но в сегменте машин 2022-2025 годов выпуска она достигает внушительных 40 процентов. Чаще всего среди китайских брендов покупают Chery, Geely и Haval. Всё идет к тому, что через пару лет ландшафт вторичного рынка изменится до неузнаваемости.