РЖД запускает новый бесшумный плацкарт для дальних поездов: больше пространства и новые технологии

Железнодорожники представили вагон, который заметно отличается от привычного плацкарта. Часть изменений пассажир не увидит глазами, но ощутит уже в первые минуты после отправления. Речь про пневматическую подвеску, благодаря которой состав мягче проходит стыки и неровности пути.

Для дальних маршрутов это принципиально. Именно резкие толчки чаще всего мешают уснуть ночью. Новая конструкция должна сделать ход более плавным, а заодно продлить срок службы ходовой части.

Габариты выросли, места стало больше

Вагон расширили на двадцать восемь сантиметров и удлинили на семьдесят три. Прибавка пошла не в технические отсеки, а в салон. Пассажирская зона увеличилась примерно на десять процентов, багажные полки — на четырнадцать.

Число мест выросло с пятидесяти четырёх до шестидесяти. При этом никто не пострадал в размерах. Обычные полки стали длиннее на пятнадцать сантиметров, боковые — на двенадцать. Высоким людям больше не придётся подгибать ноги или упираться в стенку.

Личное пространство и тишина

Открытая планировка сохранена, но каждое место теперь выглядит более изолированным. Плотная шторка отсекает свет из прохода и скрывает от чужих глаз. Абсолютной тишины она не даст, однако отдохнуть во время разговоров соседей станет проще.

У каждой полки появилась индивидуальная подсветка. Можно читать ночью, не мешая остальным. Рядом размещены разъёмы для зарядки. Подачу воздуха разрешат регулировать под себя, не меняя режим вентиляции для всего вагона.

Санитарная часть и служебные зоны

Санузел перенесли так, чтобы его обслуживание не блокировало проход возле спальных мест. В душевых и туалетах установили ультрафиолетовые лампы для обеззараживания после рейса. На длинных маршрутах это особенно актуально.

Для чистого белья предусмотрен закрытый отсек. Проводники получили отдельные рабочие участки. Всё это снижает суету в салоне и делает поездку спокойнее.

Модульная конструкция и планы на будущее

Над внешним видом работала команда Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ». Внутренние секции собраны по модульному принципу. Планировку можно менять под разные задачи, не переделывая весь кузов.

Открытый плацкарт стал первым вариантом увеличенной платформы. Позже на ней появятся купейная версия, модификация с помещением для начальника поезда и вагон для маломобильных пассажиров. Пробег между ремонтами заявлен на уровне двадцати пяти тысяч километров — это значительно реже, чем у прежних моделей, пишет njcar.