ИМЗ выпустил лучший мотоцикл в своей истории «URAL Retro»: как выглядит и сколько стоит

Если на Ural Retro посмотрит человек, последний раз видевший «Урал» в девяностых, то и он решит, что перед ним ухоженный советский мотоцикл. Оппозитный мотор, коляска, спицованные колёса, большая круглая фара.

Однако стоит подойти ближе, и становится ясно, что речь не про реставрацию. Еще больше удивления сперва вызывает цена. На сайте Ирбитского мотозавода в 2026 году Retro просят от 2,6 миллиона рублей. Для сравнения, Gear Up там же начинается от 1,963 млн. Внешне самый «древний» мотоцикл оказался одним из самых дорогих в линейке.

В чём изначальная идея Retro

Модель представили в 2003 году, и замысел у неё был не такой, как у остальных ирбитских колясочников. Gear Up и его версии проектировали под разбитые дороги: высокая посадка, солидный клиренс, соответствующая геометрия. Retro же с самого начала делали для асфальта.

Отсюда собственная низкая рама, другая посадка, 18-дюймовые колёса и обычная телескопическая вилка. Уменьшенный просвет и низкий центр тяжести меняют поведение машины на дороге до неузнаваемости. Здесь внешность не существует отдельно от конструкции — она из неё вытекает.

Достаточно взглянуть на Retro в профиль. Каплевидный бак, мотоцикл буквально прижат к дороге, коляска визуально подхватывает и продолжает его силуэт. Крылья, большая круглая фара, спицы и обилие металла намеренно отсылают к 1940–1950-м.

Решающий момент — пропорции. У стандартного «Урала» коляска смотрится как отдельная функциональная пристройка. У Retro мотоцикл и коляска читаются как одно целое. Европейский дилер Ural, подводя итоги выпуска модели, писал, что многие поклонники марки называли Retro лучшим Ural за предыдущие 15 лет.

Под старомодной оболочкой — современная начинка

Постепенно Retro обзаводился деталями, которые на советском «Урале» смотрелись бы фантастично. Карбюраторы Keihin, шестерни коробки Herzog, генератор Denso, зажигание Ducati Energia, вилки Paioli и Marzocchi, амортизаторы Sachs, тормоза Brembo.

Тестируя Retro 2011 года, эксперты «За рулем» объясняли высокий по тем меркам ценник — 340 тысяч рублей обилием зарубежных компонентов. Обновления шли непрерывно: с 2010 года завод ставил 40-миллиметровую вилку Marzocchi, чуть позже алюминиевые обода и целый ряд доработанных деталей вошли в норму.

Что под баком у нынешнего Retro

Рабочий объём — 749 см³. Два цилиндра оппозитно, воздушное охлаждение. Мощность — 41 л.с. при 5500 об/мин, момент — 57 Н·м при 4300 об/мин. Имеется электронный впрыск, электростартер и кикстартер.

Коробка четырёхступенчатая. Кто-то усмехнётся из-за цены в 2,6 миллиона. Однако есть ещё одна ступень, которой нет у большинства мотоциклов — задняя. Машину с коляской весом в 350 килограммов без нее вытолкнуть из ямы вряд ли получится.

Привод заднего колеса карданный. Тормоза заставляют забыть о советских барабанах: спереди четырёхпоршневой Brembo и плавающий диск 298 мм, сзади двухпоршневой Brembo и диск 265 мм. Даже колесо коляски получило собственный Brembo с диском 245 мм. Колёса спицованные, 18-дюймовые, с алюминиевыми ободами.

Весит Retro 357 кг, бак — 22 литра, расход — 7,6 л/100 км, максимальная скорость — 110 км/ч. В коляске — 60-литровый багажник. Kawasaki или Honda за меньшие деньги дадут в разы больше мощности, но сравнивать их по лошадиным силам странно, смысл этой модели в другом.

За что платить 2,6 миллиона рублей

Масштабы. ИМЗ сейчас не делает десятки тысяч мотоциклов. Завод в течение года может сделать чуть более тысячи штук, большая часть из которых отправится на экспорт. Классический «Урал» представляет собой мелкосерийный продукт.

Импорт. Современный Ural давно не состоит из отечественных деталей. ИМЗ активно применяет комплектующиемировых производителей и собирает модели по индивидуальному заказу.

Конструкция. Мотоцикл с коляской — не байк с приваренной металлической ванной. Здесь своя рама коляски, её подвеска и амортизатор, третье колесо, отдельный тормоз и множество других особенностей. У Retro к этому есть собственная дорожная концепция: иная геометрия, низкая рама и 18-дюймовые колёса. Каждый узел требует внимания, а не прикручивается к готовому мотоциклу.

Так за что платит клиент

За 2,6 миллиона можно взять машину, мощный японский мотоцикл или даже подержанный BMW с запасом на путешествие. Но ни одна из этих машин не станет тем, чем является Retro. Завод не стал имитировать ретро пластмассовыми накладками — конструкция осталась прямым продолжением школы тяжёлых оппозитных колясочников. Только теперь с применением зарубежных деталей.

Отсюда и цена — одновременно абсурдная и логичная. Покупатель платит за мелкосерийное производство, дорогие комплектующие, уникальные особенности и ручную сборку, у которой сегодня почти нет прямых соперников.

И не стоит забывать и про внешний вид.