Почему ржавеет даже оцинкованный кузов и как с этим бороться самостоятельно

Многие автовладельцы уверены, что машина с оцинкованным кузовом практически неуязвима для ржавчины. Это большое заблуждение. На практике такие автомобили тоже страдают от коррозии, и причины этого часто находятся в деталях.

Автомеханик объяснил, откуда берется ржавчина на защищенном металле и что можно сделать своими руками, чтобы остановить разрушение.

Не всякая оцинковка одинаково полезна

Залог успеха лежит в технологии нанесения цинкового слоя. Метод горячего цинкования, когда готовую деталь целиком погружают в чан с расплавленным цинком, обеспечивает защиту на долгие годы. Такое покрытие механически оберегает сталь, и оно обладает способностью к самостоятельному восстановлению после мелких повреждений. Цинк вступает в реакцию с кислородом и как бы затягивает небольшие царапины.

Однако способ очень дорогой, и большинство автопроизводителей ищут компромиссы. Широко применяются более дешевые варианты: электролитическое нанесение, когда деталь помещают в специальный раствор, или холодное цинкование, по сути, представляющее собой грунтовку с добавлением цинкового порошка.

Формально кузов защищен, но толщина и долговечность такого барьера уже не те. Некоторые заводы используют сталь, заранее покрытую цинком, но при штамповке и сварке этот слой может истончаться или повреждаться в самых напряженных местах.

Откуда берется коррозия на защищенном металле

Основная проблема заключается в том, что оцинковка не вечна и работает только в паре с целым лакокрасочным покрытием. Как только эта многослойная защита нарушается, начинаются проблемы.

Основной враг – это механические повреждения. Неудачная парковка, камень с дороги, мелкая авария – все это оставляет на кузове сколы и царапины. Если повреждение глубокое и дошло до металла, цинк какое-то время будет сопротивляться, но его ресурс не безграничен.

Быстрее всего процесс разрушения идет в зимний период. Противогололедные реагенты, смешанные с влагой, проникают в трещины и начинают химическую реакцию. В приморских регионах ситуацию усугубляет соленый воздух, который в разы ускоряет любые коррозионные процессы.

Но что еще коварнее – невидимые глазу микродефекты. Лак и краска со временем стареют от перепадов температур, солнечного ультрафиолета и постоянной вибрации. В покрытии образуется сеть мельчайших трещин, куда постепенно просачивается вода.

Она медленно, но верно разрушает цинковый слой. Когда он истощается, ржавчина добирается до самой стали. Первыми процесс ощущают на себе горизонтальные поверхности – капот и крыша, ведь на них скапливается и подолгу задерживается больше всего влаги.

Иногда на кузове появляются рыжие точки, которые пугают владельцев. Зачастую это не коррозия самого кузова, а налипшая металлическая пыль от тормозных колодок, промышленных выбросов или строительных работ. Эти мелкие частицы прилипают к лаку и ржавеют прямо на нем.

Проверить это просто: проведите ногтем по точке. Если поверхность гладкая, значит, проблема поверхностная. Если чувствуется шероховатость, то это повод для более серьезного беспокойства.

Практические шаги для самостоятельной защиты

Полностью остановить время нельзя, но существенно замедлить разрушение кузова по силам каждому. Вот что работает.

Регулярный уход за днищем и арками колес. Это необходимость. Зимой стоит раз в несколько недель посещать мойку с подъемником, чтобы как следует смыть смесь из реагентов, грязи и соли. Субстанция прилипает к металлу и годами ускоряет коррозию, оставаясь вне поля вашего зрения.

Любой скол или царапину, дошедшую до грунта или металла, нужно заделать как можно скорее. Не ждите удобного случая. Сегодня в продаже есть удобные карандаши для подкраски или мини-ремонтные наборы. Результат может быть не идеальным с эстетической точки зрения, но он надежно изолирует уязвимое место от влаги и кислорода. Промедление в несколько месяцев может обернуться дорогостоящим кузовным ремонтом.

Обработка скрытых полостей, таких как пороги, двери и усилители бамперов, специальными антикоррозийными составами (например, на основе масла или воска) – это отличная инвестиция в долголетие автомобиля. Средства формируют на внутренних поверхностях защитную пленку, вытесняют влагу и замедляют окисление. Процедуру лучше проводить каждые год-два.

Многие спорят о необходимости нанесения мастики на оцинкованное днище. Практика показывает, что дополнительный барьер никогда не бывает лишним. Он берет на себя основной удар абразивов и химии, сохраняя заводское покрытие целым. Однако наносить его нужно на абсолютно сухую и чистую поверхность.

Оцинкованный кузов – это хороший задел на будущее, но он не отменяет необходимости внимательного отношения к автомобилю. Регулярный осмотр, своевременное устранение мелких повреждений и профилактическая обработка помогут сохранить металл в целости на долгие годы.

По материалам дзен-канала «Автовод со стажем»

Читайте также:

В ГАИ поставили точку – до какого возраста можно садиться за руль автомобиля Почему советские водители ездили зимой на летней резине и не жаловались – объяснил шофёр тех лет Автоюрист разъяснил, почему нельзя открывать капот по первому требованию гаишника