В ГАИ поставили точку: до какого возраста в России законно садиться за руль – можно ли доверить авто водителю 65+

За границей водителям старше 60-70 лет планомерно перекрывают кислород. Урезают срок действия прав, закручивают гайки на медосмотрах, подталкивают к переселению на автобусы и пешие прогулки. В России подобных карательных мер пока нет. Но сам повод заставляет задуматься: а нужно ли их вводить? Два автомобилиста с общим возрастом сто тридцать пять лет и семизначными пробегами на одометрах взялись порассуждать без прикрас.

Что реально изменилось с возрастом

Организм не молодеет, и с этим глупо спорить. Любые работы по ремонту и обслуживанию машины превратились в квест. Заменить колесо — надо извернуться буквой зю, до чего-то в глубине багажника уже не дотянуться, под капотом копаться всё труднее. Глаза тоже шалят: перевести взгляд с дороги на экран смартфона с навигатором — целая операция, фокусировка происходит медленнее. Дотянуться из салона до кнопок и купюроприёмников перед шлагбаумами на паркингах или платных трассах — отдельное испытание. А все эти бесконечные меню и подменю медиасистем вызывают стойкое отторжение. Хочется нормальных физических кнопок, а не ёрзать пальцем по глянцевому экрану. Необходимость что-то обновлять и переустанавливать бесит ещё больше.

Что ушло с годами и слава богу

Пропало желание выжимать под сто пятьдесят на магистрали, даже если мотор легко тянет. Пришло спокойное понимание, что левый ряд нужен только для кратковременного обгона, а постоянно висеть там серьёзному водителю незачем. На бездорожье больше не тянет, пусть под капотом и полный привод. Максимум — выбраться из заснеженного двора зимой. Кофе из рациона почти исчез, давление не позволяет. Интерес к новым автомобилям угас, они кажутся безликими близнецами, а проверенную годами машину менять нет повода.

Что начало откровенно раздражать

Светофорные гонки теперь выглядят детским садом. Игры в шашечки на потоке — тем более. Орущая музыка из открытых окон соседних машин вызывает желание немедленно закрыть свои стёкла. Дико бесит, когда водители игнорируют элементарные правила вроде включения поворотника перед манёвром. Раздражает нашествие электронных примочек повсюду. Даже стаканчик кофе на заправке требует целой серии нажатий на кнопки. Скоро в туалеты на АЗС начнут пускать по банковским картам и пин-коду. Подавляют гигантские дорожные развязки, где без навигатора гарантированно заблудишься. И ещё момент: абсолютно всё вокруг автомобиля стало или становится платным. Это вообще нормально?

Что теперь кажется неприемлемым

На дорогах поселилась атмосфера недружелюбия и подозрительности, которой раньше не было. Голосующая девушка у машины с поднятым капотом немедленно вызывает мысли о какой-то провокации. Никаких попутчиков, даже самых безобидных с виду, лучше не брать. Места, куда ещё недавно спокойно подъезжали и парковались, сегодня облеплены запрещающими знаками и камерами. К поликлинике или аптеке в городе не подобраться, за городом не свернуть в лес и не приблизиться к реке. Заехать по ошибке на чужую полосу способны и молодые, но именно с возрастом дотягиваться до нужного окошечка или клавиатуры становится физически труднее.

Кому на самом деле мешают возрастные водители

Не надо лепить всех пожилых под один шаблон дачника на дребезжащем Москвиче, который тащит в левом ряду огромный диван и бесит окружающих. Нас такие персонажи раздражают ничуть не меньше. Нормальный водитель в возрасте не станет хаотично метаться по полосам и сигналить по поводу и без. Он наигрался в эти игры в ранней молодости. Кого-то может бесить скрупулёзное соблюдение правил. Типичный пример: бесконечные населённые пункты на трассе со знаками «шестьдесят». Законопослушный пенсионер честно сбрасывает скорость хотя бы до семидесяти пяти, а сзади с рёвом напирает фура, не желающая ползти медленнее сотни. В чём тут вина пожилого водителя, решительно непонятно.

Автоспорт и возраст — неожиданные примеры

Эдгард Львович Линдгрен, мастер спорта международного класса, участвовал в официальных соревнованиях до семидесяти девяти лет. Олег Ильич Трегубов, мастер спорта по авто- и мотоспорту, выходил на гонки как минимум до восьмидесяти семи. А Марк Григорьевич Тилевич в девяносто лет совершенно уверенно сидел за рулём. Это не оправдание тем, кому реально нельзя садиться в машину по здоровью. Но это доказательство, что возраст сам по себе — не приговор.

Кого считать пожилым

Словарь Даля сообщает, что пожилой — это «подстарок, близкий к пятидесяти». Всемирная организация здравоохранения относит к пожилым людей от шестидесяти до семидесяти четырёх лет. Приказ Роспотребнадзора уточняет: ранняя старость наступает с шестидесяти, старческий возраст с семидесяти пяти, а долгожителями считаются те, кому за девяносто. Пенсионный возраст — категория правовая, а пожилой — медико-социальная, и эти понятия не совпадают.

Что говорит статистика и кому доверять руль

Данные от представителей МВД, страховщиков и зарубежных исследователей разнятся. Какой-то драматической тенденции, кричащей о повышенной опасности пожилых водителей, не наблюдается. Здоровье с годами не улучшается, это факт. Но наглотаться таблеток и плюхнуться с температурой за руль можно и в двадцать лет. Глупо одновременно повышать пенсионный возраст и размышлять о поражении возрастных водителей в правах. Нормальному движению мешают не условные полтора пенсионера, а неумехи, дорожные хамы, пьяницы и мажоры любого возраста. Плюс непродуманная организация движения и разбитые дороги. Возможно, заниматься этими проблемами муторно, и проще ущемлять пенсионеров. Только проблему это не решит.