Античеловечные вагоны: честный обзор двухэтажных вагонов РЖД спустя 10 лет
- 17:56 1 июля
- Олеся Громова
На старте двухэтажные составы подавали как прорыв. Больше мест, билеты дешевле, комфорт как в хорошем купе. Прошло десять лет, и за это время накопилось столько всего, что восторженные отзывы сменились усталым раздражением. Рассказываем честно, что пошло не так.
Почему не сработала ставка на низкие цены
Предполагалось, что один вагон вмещает почти вдвое больше пассажиров, значит, и цена за место упадёт. На деле состав нельзя растягивать бесконечно — двухэтажные секции тяжелее, локомотив тащит меньше вагонов. Прибавка по общему числу мест оказалась скромнее, чем рисовали в презентациях.
К этому добавилась техническая сторона. Для двухэтажных поездов требуются мощные локомотивы, которые есть не на каждом участке. Обслуживание сложнее, оборот составов дольше.
В итоге стоимость билета удерживается в районе купе, а на популярных направлениях уходит даже выше. Революционной доступности не случилось.
Верхний ярус летом — испытание духотой
Нагретый воздух поднимается вверх. На втором этаже температура стабильно выше на 3-4 градуса, чем на первом. Кондиционеры проектировали под среднюю нагрузку, и в пиковую жару они не тянут. Вентиляция гудит постоянно, а толку мало. Форточек нет — конструкция не позволяет открыть окно и запустить сквозняк.
Горячий воздух копится под потолком, влажность растёт. Тяжелее всего в южных рейсах, где за 30 градусов на улице. Люди выходят из поезда выжатыми, а не отдохнувшими.
Потолок давит, проходы узкие, багаж не лезет
Верхняя полка расположена так близко к потолку, что взрослый человек не может сесть прямо. Лежать ещё терпимо, но забраться туда с чемоданом — трудно. Лестницы крутые, поручни неудобные, и если у вас тяжёлая сумка, каждое перемещение превращается в упражнение на баланс.
Багажные полки тоже урезали. Габариты чемодана, который спокойно помещался в обычном купе, здесь может не пройти по высоте. Крупный багаж приходится распихивать по углам или занимать соседние места, что неизбежно вызывает конфликты.
Проходы узкие, двое с сумками уже не разойдутся. Добавьте сюда постоянный фоновый шум от систем жизнеобеспечения — вроде бы тихий, но спустя пару часов начинающий действовать на нервы.
Износ наступает быстрее, чем ожидали
Первые составы вышли на линию нарядными и чистыми. Через 2-3 года интенсивной работы возникли потёртости на обшивке, расшатанные ручки, следы подтекания на стыках, проблемы с уплотнителями дверей. Вентиляционные решётки нередко заклеены или заткнуты подручными материалами — персонал пытается хоть как-то отрегулировать потоки воздуха вручную.
Почему пассажиры всё равно ездят
При всех недостатках двухэтажные поезда заполняются стабильно. Причина очевидна, ведь на многих направлениях выбор невелик. Либо этот состав, либо вообще ничего. Люди берут билеты не от любви к формату, а за неимением другого способа добраться до нужного города. Спрос растёт, и у перевозчика нет стимула что-то серьёзно переделывать.
Фактически пассажиры получили компромисс, растянутый на десятилетие. Конструкция позволяет перевозить больше народу, но о комфорте говорить всё так же трудно. Без глубокой модернизации вентиляции, пересмотра планировки и работы с шумоизоляцией двухэтажные вагоны так и останутся вынужденным решением, а не намеренным выбором. И пока альтернатив нет, этот баланс, смещённый не в пользу пассажира, будет сохраняться.