Липецкие дороги: реалии и мечты
- 28 августа 2013
- administrator
Когда-то дороги Липецка считались одними из лучших в регионе. Но вот уже второй год автолюбители не снимают со своих машин наклеек, ругающих власть и дороги.
Не устраивает липчан многое: качество асфальта – в народе его называют «козинаки». Многие автолюбители удивляются подобной технологии. Они убеждены - чем больше на поверхности асфальта трещин и промежутков, тем скорее он придёт в негодность: в эти промежутки в холодное время года попадёт влага, замерзнет, расширится в соответствии с законами физики и разорвет асфальт. Уже 2 года жителей удивляет технология ремонта дворов: мало того, что хороший асфальт в них зачем-то закладывается новым, а плохой зачастую так и остается неотремонтированным, новый асфальт по принципу «шлак в смоле» отковыривается каблуками женской обуви. Щебень для ремонта боринской дороги, вылетающий из-под колёс попутных и встречных машин, в середине августа повредил лобовые и боковые стекла у сотни автомобилей. Липчане до сих пор помнят осеннюю предвыборную укладку дорог в 2011 году, когда уже к весне 2012 от неё не осталось следа. В общем, от знаменитых качественных дорог Липецка остались лишь воспоминания.
Но самая главная тема для Липецка на сегодня – загруженность автодорог. Город нуждается в разгрузке ключевых развязок: Центрального рынка, Кольца Трубного, ул. Катукова, Воронежского выезда, Елецкого выезда и т.д. Планы по строительству крупных развязок и эстакад существуют еще с 80-х годов прошлого века. Но почему вместо этого строятся фонтаны стоимостью в несколько сотен млн рублей? Где взять ответы на эти вопросы?
Попытка разобраться.
В марте этого года состоялась встреча общественников, представителей Интернет-сообществ, дорожников, ГИБДД и городской власти. Правда, как пишет GazetaMG, на встречу добрались только представители интернет-сообщества - группа «Убитые дороги», а власть представлял начальник управления главного смотрителя администрации Липецка Сергей Столповский.
Вот что вышло из его ответов: «Постройка дорог со шлаком - чисто липецкая технология, ее когда-то удалось протащить через Министерство. Сейчас ею пользуются все вокруг: и Тамбов, и Воронеж, и Тула, и другие города страны. Ничего лучше пока не придумали. Изобретать велосипед, в данном случае, вообще никакой необходимости нет. Те дороги, которые построены с использованием этого материала, как практика показала, стоят замечательно. Возьмем, для примера, улицы Неделина, Первомайскую, Механизаторов. Поэтому как дорожник скажу: при использовании этого материала ничего нового выдумывать не надо».
По словам Столповского, дело даже не в технологии, а в изношенности основания дороги – того, на что кладут асфальт. «Наверное, 95% дорог в городе Липецке построены на рубеже 60-70 годов. В их основании лежит щебень нашего местного карьера. Водичка течет, вот все и разложилось», - пояснил чиновник. А «те пять сантиметров, которые у нас условно в Липецке называются «капитальный ремонт»: 4-6 лет - и верхний слой износа необходимо менять».
Липецк обречен на плохие дороги.
Как пишет GazetaMG, по мнению Столповского, выход из ситуации один - строительство дорог. Но на строительство «с нуля» в городе денег нет. По словам чиновника, из территориального дорожного фонда на основе акцизов на бензин и налогов на авто, Липецк в этом году получил всего 25 млн рублей, а потратит 300. В июне того же года администрацией была названа итоговая цифра – почти 500 млн. рублей. Кстати, в 300-тысячном, традиционно более бедном Тамбове на ремонт и реконструкцию дорог в этом году выделено около 600 млн. рублей.
Так или иначе, по подсчётам главного смотрителя, этого хватит лишь на 1/6 не строительства, но капитального ремонта.
Выходит, чтобы хотя бы капитально отремонтировать все липецкие дороги, нужно ещё 5 лет. Теоретически, к моменту окончания капремонта последней шестой части, первая уже развалится. И так каждый год. Зато будет работы подрядчикам.
Выходит, сколько бы денег не вкладывали каждый год в дороги, её изношенные основы, обновление которых город не потянет, будут продолжать их разрушать. Липецк обречён на ямы и бесконечный шиномонтаж. Может быть, только ул. Плеханова будет стоять вечно. На километр её протяжённости потратили целых 42 млн. рублей – 1/11 всего дорожного бюджета 2013 года.
Надежда на инвесторов.
Что касается самого важного вопроса для Липецка – разгрузки городских магистралей, задыхающихся пару последних лет в пробках с утра до вечера (раньше это явление возникало, в основном, в час пик), то здесь все надежды на крупные развязки и эстакады более чем призрачны.
Строительство только одной эстакады стоит около 6 млрд рублей, судя по проектам в Долгопрудном и Екатеринбурге. Такие деньги можно получить лишь двумя способами – из федерального бюджета и с помощью привлечения инвестиций. По словам председателя департамента градостроительства и архитектуры администрации Липецка Евгения Губанова, выступавшего недавно на брифинге, на инвестиции и рассчитана реализация будущего генплана Липецка на ближайшие 20 лет.
Как пишет сайт Gorod48, ставка городской администрацией делается на строителей. В прошлом году, в Липецке появилось новых 414 тысяч кв.м. жилья. Столько, по словам Евгения Губанова, в городе не вводили в эксплуатацию никогда. В этом году данный показатель будет ещё больше.
Однако будут ли строители вкладывать такие суммы в авторазвязки и эстакады – вопрос открытый. С другими возможными инвесторами - НЛМК, средний и мелкий бизнес - у города отношения менее дружеские.
Надземное метро вместо эстакады?
Правда, с решением проблемы транспортного коллапса в Липецке обещал помочь Олег Королев. На 310-летии Липецка он объявил о скором строительстве в областном центре надземного метро. Сначала никто не понял о чем речь. Сегодня это заявление интерпретируют по-разному. Кто-то считает, губернатор имел ввиду надземную транспортную развязку, кто-то – скоростной трамвай.
У Олега Королева на счет метро свои, областные интересы: подобный проект должен будет связать Липецк и будущий город-спутник. Как пишет abireg.ru, легкое надземное метро и город-спутник, так же как и модернизация аэропорта под прием современных дальнемагистральных самолетов, высокоскоростная железнодорожная магистраль, которая через Москву свяжет Липецк с Сочи - станут частью большого проекта под названием «Город будущего».
Проект в 3 раза дешевле, чем строительство одной только эстакады. Но и это тоже значительная сумма, о чём говорит комментарий «Комсомольской правде», данный Николаем Новиковым, вице-мэром Липецка, председателем департамента транспорта, дорог и благоустройства администрации города: «Другое дело - скоростной трамвай. Наверное, именно этот вид транспорта имел в виду Олег Королев. Скоростной трамвай позволил бы разгрузить транспортные потоки и значительно снизить нагрузку на существующий общественный транспорт. Также смог бы связать центральные и спальные районы города, например, с аэропортом или Особой экономической зоной. Другое дело - материальная сторона вопроса. Прокладка рельс и закупка подвижного состава даже по самым скромным подсчетам обойдется не менее чем в 2 миллиарда рублей, а это внушительная сумма не только для города, но и для области».
Так что проблема материальной стороны вопроса все ещё остаётся открытой. А пока ездим по дорогам с изношенной основой и мечтаем о пока что сказочных транспортных проектах.
PS Интересно, как все-таки удалось отремонтировать все дороги Липецка несколько лет назад, когда они славились на весь центральный регион?