Чем АИ‑95 отличаются летом и зимой: вот как меняется нефтепереработка с наступлением холодов
- 07:00 9 ноября
- Виктория Рублёва
На первый взгляд, бензин АИ-95 остаётся одним и тем же независимо от погоды. На заправках не появляются отдельные колонки для летнего и зимнего топлива, октановое число сохраняется, а двигатель продолжает работать в привычном режиме. Однако с наступлением холодов нефтеперерабатывающие предприятия могут менять состав бензиновой смеси.
Причина заключается в том, что при низкой и высокой температуре топливо ведёт себя по-разному. Зимой бензин должен достаточно хорошо испаряться для уверенного запуска двигателя, а летом избыточная летучесть может создавать проблемы. Поэтому под одной маркировкой АИ-95 продаются продукты с несколько различающимися характеристиками.
Почему бензину вообще нужна сезонная подготовка
В отличие от дизельного топлива, обычный автомобильный бензин не склонен застывать при типичных зимних температурах. Поэтому задача производителей заключается вовсе не в предотвращении замерзания жидкости в топливном баке.
Гораздо важнее обеспечить правильное образование горючей смеси. Для работы бензинового двигателя необходимо, чтобы топливо смешивалось с воздухом и значительная его часть успевала испариться перед воспламенением. Именно этот процесс существенно зависит от температуры окружающей среды.
Что происходит при запуске двигателя в мороз
Представим автомобиль, который всю ночь простоял на улице при −25 градусах. После поворота ключа стартер начинает вращать двигатель, а форсунки подают необходимое количество бензина. Однако холодные детали затрудняют испарение топлива.
Часть бензина может оседать на стенках впускных каналов или цилиндров, из-за чего образование горючей смеси осложняется. Электронная система управления учитывает условия запуска и изменяет подачу топлива, но его собственные свойства тоже имеют значение.
Чем лучше бензин испаряется при низкой температуре, тем легче обеспечить необходимые условия для воспламенения смеси. Поэтому зимнее топливо должно обладать подходящей летучестью.
Почему летом требуется другой состав бензина
В жаркую погоду ситуация меняется. Топливо начинает интенсивнее испаряться не только внутри двигателя, но и в баке, трубопроводах и других элементах системы питания.
Для старых автомобилей с карбюраторами и механическими бензонасосами чрезмерное образование паров могло становиться причиной паровых пробок. Они нарушали нормальную подачу топлива и затрудняли работу двигателя.
Современные автомобили с впрыском лучше защищены от подобных неприятностей. Однако повышенная летучесть по-прежнему нежелательна, поскольку увеличивает образование паров бензина и нагрузку на систему их улавливания.
Разница скрывается в одном показателе
При производстве сезонного бензина особое внимание уделяют давлению насыщенных паров, или ДНП. Этот параметр характеризует способность топлива образовывать пары при определённых условиях.
Бензин с более высоким давлением насыщенных паров обычно содержит больше легколетучих компонентов. В холодную погоду это помогает образованию топливовоздушной смеси. Летом же слишком высокая испаряемость создаёт дополнительные сложности.
При этом по одному ДНП нельзя полностью оценить поведение бензина. Не менее важен его фракционный состав, то есть соотношение компонентов с разными температурами кипения.
Какие требования установлены для летнего и зимнего АИ-95
Различия между сезонными вариантами топлива предусмотрены российскими стандартами. ГОСТ 32513-2023 устанавливает отдельные требования к испаряемости бензина в зависимости от времени года.
Для летнего периода допустимое давление насыщенных паров составляет от 35 до 80 кПа. Зимой верхняя граница увеличивается до 100 кПа, тогда как нижняя остаётся на уровне 35 кПа.
Это позволяет производителям выпускать более летучий бензин для холодной погоды. Однако значение 100 кПа не является обязательным для каждой зимней партии. Конкретные характеристики определяются группой испаряемости топлива и климатическими условиями региона.
Что добавляют в бензин с наступлением холодов
На нефтеперерабатывающем заводе товарный бензин получают путём смешивания нескольких компонентов. Они различаются по химическому составу, октановому числу, температуре кипения и способности испаряться.
Чтобы изменить свойства готового продукта, специалисты корректируют соотношение этих компонентов. Зимой долю более летучих составляющих могут увеличить, сохранив соответствие всем обязательным требованиям.
В частности, для регулирования испаряемости могут использоваться бутановые углеводороды. Они обладают высокой летучестью, поэтому их содержание в бензиновой смеси особенно важно контролировать.
Почему нельзя просто добавить больше бутана
Казалось бы, достаточно увеличить долю легколетучих веществ, и зимний бензин готов. Однако состав автомобильного топлива должен соответствовать целому набору нормативных показателей.
Избыточное количество летучих компонентов способно привести к превышению допустимого давления паров. Кроме того, производитель обязан сохранять требуемую детонационную стойкость, контролировать содержание серы и другие характеристики.
Поэтому сезонная корректировка представляет собой полноценный технологический процесс. Его особенности зависят от используемого сырья, оборудования завода и состава доступных бензиновых компонентов.
Зачем специалисты проверяют испарение при разных температурах
Помимо давления паров, качество бензина оценивают по результатам фракционного анализа. Во время лабораторных испытаний определяют, какая доля топлива переходит в пар при нагревании до определённых температур.
Особое внимание уделяют показателям при 70, 100 и 150 градусах. Они помогают оценить распределение лёгких, средних и более тяжёлых компонентов смеси.
Например, легкокипящие вещества имеют большое значение при холодном запуске двигателя. Однако для стабильной работы автомобиля необходимо, чтобы испарение происходило правильно и после прогрева.
Почему существуют ещё и межсезонные сорта
Переход от летней жары к зимним морозам редко происходит за несколько дней. Осенью температура может значительно меняться даже в пределах одной недели, а весной ночные заморозки нередко сочетаются с дневным теплом.
Поэтому ГОСТ предусматривает не только летние и зимние, но и межсезонные группы испаряемости. Всего стандарт выделяет десять групп бензина, предназначенных для разных условий эксплуатации.
Такое разделение особенно актуально для России с её разнообразным климатом. Топливо, подходящее для относительно мягкой зимы на юге страны, необязательно обладает оптимальными характеристиками для суровых морозов северных регионов.
Меняется ли октановое число зимнего бензина
Несмотря на корректировку состава, требования к маркировке АИ-95 остаются прежними. Октановое число по исследовательскому методу должно составлять не менее 95 единиц независимо от сезона.
Поэтому зимнее топливо не становится автоматически более мощным или высокооктановым. Производители меняют прежде всего характеристики испаряемости, необходимые для эксплуатации при разных температурах.
Не стоит рассчитывать и на то, что АИ-98 либо АИ-100 обязательно обеспечит более лёгкий запуск двигателя в мороз. Высокое октановое число характеризует устойчивость бензина к детонации, а не его способность испаряться в холодную погоду.
Что будет, если зимой в баке останется летний бензин
Такая ситуация вполне возможна, особенно если автомобиль используется редко. Например, водитель заправился в конце октября, после чего машина несколько недель простояла на улице и температура опустилась до −20 градусов.
Для исправного современного двигателя остатки летнего бензина обычно не становятся серьёзной проблемой. Однако при сильных морозах недостаточная летучесть топлива способна осложнить запуск.
Стартеру может потребоваться больше времени для прокручивания двигателя, а работа сразу после пуска иногда становится менее устойчивой. Насколько заметными окажутся эти особенности, зависит от конструкции автомобиля, состояния его систем и характеристик конкретного бензина.
Опасно ли ездить летом на зимнем АИ-95
Обратная ситуация возникает, когда автомобиль после зимней заправки надолго оставляют без движения. К наступлению жары в баке может сохраняться топливо с повышенной летучестью.
При нагревании такой бензин способен интенсивнее выделять пары. В современных машинах дополнительная нагрузка приходится на систему их улавливания, а в некоторых старых конструкциях повышается вероятность образования паровых пробок.
Однако специально сливать остатки зимнего топлива с приходом весны обычно не требуется. При обычной эксплуатации автомобиля бензин постепенно расходуется и заменяется свежим.
Нужно ли добавлять присадки перед морозами
Самостоятельно изменять состав бензина ради облегчения зимнего запуска не следует. Добавление спирта, растворителей или других веществ может нарушить характеристики топлива и негативно повлиять на элементы топливной системы.
Не требуется и переходить с АИ-95 на более высокооктановую марку исключительно из-за наступления холодов. Выбор бензина должен соответствовать рекомендациям производителя автомобиля.
Для повседневной эксплуатации достаточно пользоваться проверенными заправками, где топливо регулярно обновляется. Это уменьшает вероятность длительного хранения сезонных запасов.
Таким образом, АИ-95 зимой действительно может отличаться от летнего варианта, хотя автомобилист не увидит изменений в названии на колонке. Производители подбирают состав топлива с учётом температуры окружающей среды, чтобы обеспечить необходимые условия для работы двигателя. При этом октановое число остаётся прежним, а основная разница связана со способностью бензина испаряться.