В Минэнерго РФ дали ответ: вот почему подорожал газ на заправках и когда ждать снижение цен
- 12:43 17 октября
- Виктория Рублёва
Сжиженный углеводородный газ долгие годы считался выгодной заменой бензину. Владельцы машин на ГБО платили за заправку заметно меньше, и окупаемость оборудования казалась вопросом времени. Но в 2026 году ситуация резко изменилась: в ряде регионов цена пропана подошла вплотную к стоимости АИ-92, а иногда и обогнала её.
Сильнее всего это ударило по тем, кто переоборудовал автомобиль совсем недавно. Люди вложили деньги в установку, рассчитывали на экономию, а получили расходы, которые уже не отличаются от бензиновых. Для многих такой поворот стал неприятным сюрпризом.
Масштаб подорожания
Цифры сентября 2026 года выглядят тревожно. На части АГЗС литр пропана стоил 55–60 рублей, а в отдельных местах цена доходила до 70. Если сравнивать с прежними значениями, рост составил от 60 до 100 процентов — то есть стоимость увеличилась в полтора-два раза.
Корни проблемы уходят в лето. Ещё тогда тонна СУГ на бирже подорожала на 60,5% в европейской части России. В Сибири и на Урале динамика оказалась ещё жёстче — плюс 78%. Именно биржевые скачки затем отразились на розничных ценниках заправок.
Причина первая: ремонты НПЗ и логистика
Одной из главных причин эксперты называют незапланированные ремонты нефтеперерабатывающих заводов. Когда часть мощностей выпадает из работы, производство газа сокращается, и на рынке образуется нехватка. Дальше по цепочке начинаются перебои с поставками.
Логистика тоже дала сбой. Топливо приходилось возить по изменённым маршрутам, что увеличивало время доставки и создавало очереди на заправках. В отдельных регионах автомобилисты стояли в ожидании часами, а на некоторых АГЗС газ просто заканчивался.
Причина вторая: массовое переоборудование автомобилей
Ещё один фактор — ажиотажный спрос на установку газобаллонного оборудования. Он начался в мае 2026 года и к осени вырос на 300–500%. Запись в сервисах растянулась на месяц вперёд, а мастерские работали на пределе.
Статистика подтверждает масштаб: если в 2023 году на СУГ ездили 551,7 тысячи легковых автомобилей, то к 2026 году их число достигло 882,6 тысячи. Чем больше машин переходит на газ, тем выше спрос на топливо — и тем сильнее давление на цены.
Причина третья: отсутствие госрегулирования
Бензин и дизель государство контролирует жёстко: там действуют демпферные механизмы и ограничения на рост стоимости. А рынок СУГ остаётся свободным — цена формируется балансом спроса и предложения. В Минэнерго это подтверждают, отмечая, что прямого регулирования в сегменте нет.
Именно поэтому пропан реагирует на рыночные колебания быстрее и резче. Там, где бензин сдерживают административными рычагами, газ оказывается без защиты — и любые сбои в производстве или логистике сразу отражаются на ценнике.
Причина четвёртая: экспорт и конкуренция с внешним рынком
Россия занимает четвёртое место в мире по производству СУГ, и значительная доля уходит на экспорт. Когда внешний рынок предлагает выгодные условия, поставщикам интереснее отправлять газ за границу, чем продавать внутри страны. Внутренний рынок оказывается в конкуренции с зарубежным.
Эта конкуренция сама по себе давит на цены. Чтобы удержать объёмы внутри страны, приходится поднимать стоимость до уровня, сопоставимого с экспортной выгодой. В итоге российский автомобилист фактически соревнуется за топливо с покупателями из других стран.
Причина пятая: дорогая логистика
Доставка газа на заправки тоже подорожала. Основной транспорт — грузовики на дизеле, а дизель за последнее время вырос в цене. Чем дороже топливо для самих перевозчиков, тем выше наценка на конечный продукт.
Часть объёмов перевозят по железной дороге, но и там тарифы РЖД растут. В сумме эти расходы накладываются на биржевую стоимость и формируют ту цену, которую автомобилист видит на стеле АГЗС. Логистика перестала быть незаметной статьёй — теперь она заметно влияет на итог.
Что говорят в Минэнерго
28 сентября в Минэнерго выступили с официальным заявлением. Там сообщили, что дефицита СУГ на рынке нет, а биржевые цены постепенно снижаются. По мнению ведомства, ситуация стабилизируется без дополнительных мер.
Однако автомобилисты пока не спешат радоваться. Биржевое снижение не всегда быстро доходит до розницы, а на заправках цены меняются с задержкой. К тому же сезонный спрос и предстоящие холода могут снова подтолкнуть стоимость вверх.
Стоит ли переводить автомобиль на газ
Главный вопрос, который теперь задают владельцы машин: есть ли смысл в ГБО, если пропан стоит почти как бензин. Экономическая выгода действительно почти исчезла — разница в цене стала символической, а расход газа обычно выше бензинового. Окупаемость оборудования при таких раскладах растягивается на неопределённый срок.
Единственный оставшийся плюс — заправка без очередей. Но и он работает не везде: на популярных АГЗС очереди никуда не делись. К тому же сама процедура занимает больше времени, чем заправка бензином, особенно если сравнивать с современными АЗС. Так что решение о переходе на газ теперь требует особенно трезвого расчёта.