Зачем грузовики сбиваются в плотные колонны и мешают обгонять — объясняют дальнобойщики
- 09:25 25 мая
- Наталья Ходченкова
Любой, кто часто наматывает километры по федеральным трассам, моментально узнает такую картину. Впереди — плотная вереница грузовиков. Они идут почти вплотную, между бамперами — пара метров, не больше. Вы обгоняете одну фуру, но вернуться обратно в свою полосу не получается. Свободного места просто нет. Приходится давить на газ и проскакивать сразу две, а то и три машины. Многие водители легковушек уверены: дальнобойщики делают так назло, чтобы позлить. Но на самом деле причины совсем иные.
Такая плотная колонна — отработанная годами схема движения. Первый водитель берёт на себя роль лидера. Он оценивает обстановку впереди и задаёт общий темп. Остальные просто повторяют его движения. Если на пути встречается ремонт, авария или резкое торможение, информация мгновенно разлетается по рации. Вся группа успевает среагировать плавно, без паники и экстренных остановок. Что и безопасно, и удобно.
Экономия топлива и подготовка к рывку
Вторая причина, возможно, самая важная, — деньги. Первая фура принимает на себя основной удар встречного воздуха. Те, кто прячется за её спиной, попадают в «воздушный мешок» — зону пониженного сопротивления. Двигателю становится легче толкать многотонный грузовик, расход топлива падает. На длинном маршруте такая тактика даёт экономию в 7–10 процентов. Для человека, который считает каждый литр солярки, это огромные суммы.
Иногда грузовики сжимаются в группу не ради экономии, а ради планового обгона. Представьте: впереди тащится тихоход — старый автобус или фура, которая еле ползёт 70 км/ч. Колонна подбирается, чтобы на свободном участке всей группой обойти препятствие одним рывком. Если между грузовиками вклинится легковушка, связка разорвётся. Манёвр станет неудобным, а то и опасным. Поэтому дальнобойщики стараются держать дистанцию минимальной, не оставляя места для «зайцев».
Когда водитель фуры начинает хамить, и как себя вести
Иногда попадаются водители, которые ведут себя откровенно агрессивно. Увидели, что легковушка пытается вернуться в ряд, — и специально поджимают, сокращая дистанцию до опасной. Или внезапно прибавляют скорость, не давая завершить манёвр. Такое бывает. Чаще всего из-за усталости, раздражения или просто скверного характера. В такой ситуации лучше не играть в гонки. Не пытайтесь втиснуться силой. Отстаньте, сбросьте скорость, переждите. Спокойно вернётесь в поток через пару километров. Нервы и жизнь дороже.
Есть и юридическая сторона. На двухполосных дорогах вне городов правила требуют от водителей длинномеров соблюдать интервал, достаточный для безопасного возвращения обгоняющего автомобиля. Слишком плотная колонна подобному условию не соответствует. Кроме того, ПДД прямо запрещают препятствовать обгону. Если инспектор ГАИ заметит, что водитель фуры ускоряется или подрезает, чтобы не пустить легковушку, штраф выпишут именно ему. Вот только на трассе инспектора не всегда рядом.
Не торопитесь — лучше доедете
Обгон длинной вереницы грузовиков — всегда стресс для неподготовленного водителя. Но помните: фуре нужно в разы больше места для торможения, чем легковушке. Её тормозной путь на мокрой дороге может достигать нескольких сотен метров. Не подрезайте грузовики при возвращении в ряд. Они просто физически не успеют остановиться.
Если между фурами нет безопасного зазора — не вклинивайтесь. Лучше дождаться прямого, хорошо просматриваемого участка, расширения дороги или момента, когда обгон можно будет выполнить спокойно, без гонки на встречке. Ваша задача — доехать до места целым и невредимым, а не выиграть три минуты за счёт риска.