На АЗС России завезли новый бензин: к чему готовиться водителям
- 22:50 22 августа
- Виктория Рублёва
Правительство разрешило производить, ввозить и продавать топливо классов К2, К3 и К4 до 1 июля 2027 года. Для многих автомобилистов эта новость прозвучала тревожно. Сразу возникает вопрос: чем такой бензин отличается от привычного и что будет с двигателем, если залить его в бак.
Класс топлива и Евро-5 — не одно и то же
Многие путают эти понятия. Евро-5 — это экологический стандарт, которому должен соответствовать автомобиль. В России он действует с 2016 года. Чтобы мотор отвечал этим нормам и давал чистый выхлоп, топливо должно быть определённого качества. Такое топливо маркируется как К5. В народе его и называют бензином Евро-5.
Классы К2, К3 и К4 — это более низкие ступени очистки. В таком бензине остаётся больше примесей, которые не лучшим образом влияют на двигатель. Но важно понимать: класс топлива не связан напрямую с октановым числом.
АИ-92 может быть качественнее АИ-95
Это самое распространённое заблуждение. Многие думают, что низкосортный бензин обязательно будет низкооктановым. На деле АИ-92 может полностью соответствовать требованиям К5, а АИ-95 — едва дотягивать до К2. Всё зависит от способа переработки нефти, глубины очистки и добавленных присадок.
Поэтому ориентироваться только на цифры на колонке недостаточно. Нужно понимать, топливо какого класса вы заливаете.
Как будут предупреждать о низкосортном топливе
Правительство обещает, что заправки будут информировать покупателей о продаже бензина низких классов. Но точного механизма никто не озвучил. Крупные сети не хотят афишировать такое топливо, чтобы не отпугнуть клиентов и не испортить репутацию.
Однако если низкосортного бензина станет много, сетям будет выгодно открыто указывать класс на стелах или колонках. Так они снимают с себя ответственность: покупатель видел предупреждение и сам сделал выбор. Информация может появляться на табличках у кассы, в уголке покупателя или в чеке.
Можно ли получить компенсацию за испорченный мотор
Формально закон на стороне потребителя. Но доказать связь между конкретной заправкой и поломкой двигателя крайне сложно. Если мотор застучал через километр после заправки, а анализ показал откровенно плохое топливо — шансы есть. Но если вы заправляетесь в разных местах и не храните чеки, добиться выплат почти невозможно.
Особенно трудно с накопительными проблемами: нагар, коррозия, забитый нейтрализатор развиваются месяцами. Доказать, что виновата именно эта АЗС, а не соседняя, вряд ли получится.
Что страдает от плохого бензина в первую очередь
Главные враги двигателя — сера и ароматические углеводороды. Сера быстро выводит из строя каталитический нейтрализатор, датчики кислорода, форсунки и свечи. Она вызывает коррозию деталей и сокращает срок службы моторного масла. Ароматические углеводороды дают высокотемпературный нагар, с которым потом приходится бороться раскоксовкой и дорогим ремонтом.
Совет простой: заправляйтесь в проверенных местах, сохраняйте чеки и не гонитесь за подозрительно низкой ценой. Появление на рынке бензина низших классов — не повод паниковать, но повод внимательнее относиться к выбору топлива.