Российские автомобили на бывших иностранных заводах: кто теперь собирает машины в России

Кажется, еще недавно эти большие производственные цеха стояли пустыми после ухода иностранных компаний. Но сегодня практически все автомобильные заводы, оставленные зарубежными брендами, снова запустили конвейеры. Из тринадцати предприятий одиннадцать уже работают на полную мощность, а оставшиеся два планируют возобновить производство к 2026 году.

Новые жильцы старых заводов

На месте бывших иностранных производств теперь кипит работа. В Калуге на мощностях прежнего завода Volkswagen собирают автомобили российского бренда Tenet. Причем производство организовано по полному циклу — от сварки кузова до финальной окраски. Интересно, что на другом калужском предприятии, ранее принадлежавшем Peugeot-Citroen, продолжают выпускать кроссоверы этих марок, но теперь они отправляются на китайский рынок.

Петербургский автопром также не сбавляет оборотов. Компания «Соллерс» быстро переоборудовала бывший завод Hyundai под выпуск моделей собственной марки Solaris. На соседней площадке, где раньше собирали Nissan, теперь производят кроссоверы новой российской марки Xcite. Даже завод General Motors, стоявший без дела с 2015 года, готовится к запуску — там планируют наладить выпуск китайских кроссоверов Jaecoo.

Почему новые игроки выбирают старые площадки

Возникает закономерный вопрос — что привлекает новых производителей в уже существующих производственных комплексах? Оказывается, готовые мощности дают серьезные преимущества. Не нужно строить здания с нуля, создавать инфраструктуру, набирать и обучать персонал. Существующие заводы уже соответствуют российским стандартам, что открывает доступ к государственным закупкам и программам льготного лизинга.

Дмитрий Баранов, эксперт УК «Финам Менеджмент», поясняет: использование действующих производств позволяет снижать расходы, предлагать покупателям более привлекательные цены и платить меньшие таможенные пошлины. Кроме того, местное производство дает возможность лучше учитывать особенности российского рынка — например, усиливать антикоррозийную обработку кузовов для наших суровых зимних условий.

Сложности перезапуска

Однако перезапуск чужих производств — задача не из простых. Каждый завод представляет собой уникальный комплекс, настроенный под конкретные требования предыдущего владельца. Павел Грибов, доцент Президентской академии, отмечает: иногда проще построить новое предприятие, чем перестраивать существующее. Яркий пример — история с заводом «Москвич», где процесс перезапуска потребовал значительных усилий и времени.

Несмотря на все сложности, процесс перезапуска бывших иностранных активов продолжается. В планах — запуск производств в Шушарах (бывший завод Toyota) и Нижнем Новгороде (прежнее предприятие Skoda). Главное достижение этой масштабной работы — сохранение рабочих мест для примерно 30 тысяч высококвалифицированных специалистов, которые продолжают развивать российский автопром в новых условиях.

Ситуация на авторынке наглядно демонстрирует: даже в непростых условиях находятся решения, позволяющие сохранять производство и развивать отечественную промышленность. Пустующие цеха постепенно наполняются новыми автомобилями, а покупатели получают более широкий выбор моделей по доступным ценам.

Читайте также:

• В ГАИ объяснили, когда можно лишиться прав, даже не садясь за руль автомобиля
• Штрафы для машин старше 10 лет: что правда, а что вымысел в новых проверках
• Врач перечислил болезни, из-за которых водителей могут лишить прав уже в 2027 году
• Почему перестали выпускать "безвтыковые" двигатели и теперь гнёт клапана: разбираемся в причинах